回想起1992年和1993年，那时候从日本、欧洲以及美国进口的轿车中，许多车型至今仍令人难以忘怀。若要挑选其中一款至今仍显得时尚前卫的车型，笔者认为非马自达929莫属。接下来，就让我们一起探讨一下这款车的魅力所在。
马自达929在问世时，根据不同市场的需求，共推出了三个版本，分别是马自达929、ɛ̃fini MS-9以及马自达Sentia，其中ɛ̃fini是马自达旗下的高端品牌，专为追求极致体验的消费者打造。
马自达929这一代车型的外观设计堪称惊艳，主要得益于Dori Regev和田中俊治两位主设计师的匠心独运。而整体轮廓的初步设计则是由一位名叫Peter Montero的年轻美国设计师主导完成。他提出，作为一款非豪华品牌的旗舰车型，马自达929应该强调后驱车身的比例，因此发动机舱被加长，前悬则相应缩短。最终，在马自达广岛工作室的另一位年轻设计师Dori Regev的巧手之下，这款车的整体造型得以完美呈现。
当马自达Sentia（即929）在日本市场推出时，它便成为了马自达品牌的旗舰车型。这款车搭载了型号为JE-ZE的3.0升V6发动机，采用了可变进气歧管技术，从而确保了动力输出的平顺性。车身尺寸为长4920毫米、宽1795毫米，轴距达到了2850毫米。值得一提的是，这个车身宽度在日本具有特殊意义，因为根据日本相关法律规定，超过这一宽度的车辆需要缴纳额外的税费。
为了彰显马自达的先进技术实力，马自达Sentia在科技配置上可谓下足了功夫。日版车型可选装速感四轮转向系统，在低速行驶时，后轮转向与前轮相反，以减小转弯半径；而在高速行驶时，后轮则与前轮同向转动，提升稳定性。此外，马自达929还配备了一项黑科技——太阳能通风系统。该系统通过天窗上的太阳能电池板提供电能，在车辆外部温度超过15摄氏度时自动启动辅助通风风扇，将车内热空气排出，保持车内外温度一致。这一创新设计无疑为驾驶者带来了极大的便利和舒适体验。然而令人遗憾的是，在如今科技日新月异的豪华轿车市场上，类似这样的人性化科技配置却变得越来越稀缺。
再来谈谈马自达929在中国市场的表现。在1992年和1993年的进口车大潮中，这款车无疑成为了一个亮点。中国版929提供了低配和高配两种配置选择，但日本代理商进口的均为高配版本。这款车搭载了183马力的3.0升V6发动机和4速自动变速箱，并配备了诸如电动真皮座椅、自动恒温空调、高档CD音响、电动天窗以及ABS制动系统等丰富配置。其动力水平和标配与1993年美版马自达929相当，而CIF到岸价也极具竞争力，约为2.9万美元左右。
尽管如此，马自达929在中国市场的销量却并不理想。这主要是因为在1993年那个时期，中国消费者对进口车的认知主要集中在丰田和日产等日系豪华车系上，而对于马自达品牌的了解则相对有限。大多数人对马自达的印象还停留在80年代进口的E2000面包车和B系列皮卡上，虽然当时也有少量929轿车进口到中国，但数量稀少，难以形成口碑传播。在个人电脑尚未普及、网络信息不发达的年代里，口口相传成为了产品影响力的主要来源，这也导致了929在中国市场上先入为主的弱势地位。
马自达929不仅在中国市场未能获得广泛认可，在其他市场的表现也同样不尽如人意。最终，这款产品的生命周期甚至短于马自达旗下的普通轿车。